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鞍鋼集團等三家央企強強聯手,世界首座高鐵跨海大橋主塔封頂!
發布日期:2020/9/21 9:24:00

9月15日上午,由中國鐵建、中國交建聯合打造、鞍鋼集團聯合研制特種鋼材的世界首座高鐵跨海大橋——新建福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。

該大橋全長20.29公里,其中9公里跨越泉州灣中部海域,為世界首座行車時速達到350公里的跨海大跨斜拉橋。

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵最關鍵的控制性工程

福廈高鐵正線全長277公里,設計時速350公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分,福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣,其中泉州灣跨海大橋是最關鍵的控制性工程。

地理氣象信息顯示,泉州灣位于沿海高風速帶,風速大,風況復雜,全年6級及以上風力天數達91天。為保證橋梁在大風中穩固,保持動車高速運行的平順安全性,中國鐵建鐵四院技術團隊在設計中采用了大量新結構和新技術,達到在不設風屏障等防風措施下,動車在8級大風下以時速350公里行駛不限速,11級暴風下不封閉交通。

新結構! 確保高鐵90秒通過大橋

為了掃清列車在泉州灣跨海大橋通航孔主橋上的“限速點”,設計團隊在國內外鐵路斜拉橋上首次采用了全聯長鋼-混結合梁,主梁采用有效氣動措施。

泉州灣大橋渦振幅度5毫米內,使高速列車即使在8級大風中通過跨海大橋橋面,也能讓車中立起的硬幣不倒

根據系列風洞試驗和風-車-線-橋耦合振動等專題研究成果,泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風,渦激振動幅度控制在驚人的5毫米以內。

"這個渦振幅值,使高速列車即使在8級大風中通過跨海大橋橋面,也能達到與陸地引橋相同的行車條件,同樣做到硬幣不倒。"中國鐵建鐵四院泉州灣大橋設計負責人曾甲華說。

此外,泉州灣跨海大橋通航孔主橋在國內外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結構“固定”道砟,當高速列車在海灣強風環境下高速通過大橋時,可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

新材料!讓橋梁更堅固耐久

鐵四院聯合鞍鋼集團鋼鐵研究院等單位,研制了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼,填補了我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。這種鋼材以“以銹制銹”理念,實現全壽命期的長效防腐。

泉州灣跨海大橋還是世界首座采用免涂裝(不涂油漆)耐候鋼的大型跨海工程,推動了世界耐候鋼橋的發展。

新技術!讓橋梁可抗8級強震

泉州灣大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區,從概率上具備發生8級強震的可能性。

設計團隊研制采用了綜合減隔震體系及技術,深水區引橋在國內鐵路上首次采用無支座整體式橋梁,實現海上長聯引橋不設支座,并滿足無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求。

新景觀!打造區域新地標

按照“精品工程 智能鐵路”的建設目標,鐵四院聯合美術院校開展了景觀專題設計。橋塔融入海洋元素,采用了貝殼形曲線橋塔,兼顧結構合理和建筑美學,寓意泉州的海洋文化。

福廈高鐵泉州灣大橋旁,是2015年通車的泉州環城高速公路跨海大橋。兩橋最近距離28.7米。福廈高鐵預計2022年通車,屆時泉州灣海面上將形成兩橋競秀并駕齊驅的海上美景。

 
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